Con la siguiente práctica pretendemos arrancar un motor de dos formas distintas, un arranque en estrella y otro arranque en triángulo.

Nos ubicamos en el esquema de mando, donde tras pulsar el botón de marcha S2, el contactor KM3 donde se ha hecho la conexión en estrella entra en juego, el contacto cerrado 21-22 de KM3 se abre evitando que le llegue tensión a KM2. Para cambiar el modo de arranque a triángulo pulsamos primero el botón de paro S1 y arrancamos con S3, aquí entra en juego KM2, el contacto cerrado 21-22  de KM2 se abre dejando fuera de servicio la conexión en estrella. El motor arranca así en triángulo

En esta ocasión nuestro objetivo es conectar dos motores trifásicos, uno de arranque principal y un segundo motor como arranque esclavo para que entre en funcionamiento durante un tiempo determinado de 30 segundos tras pulsar el Paro del primer motor. Para ello hemos decidido usar un temporizador electrónico a la desconexión.

Nos ubicamos en el circuito de mando donde S2 es el botón de Marcha y S1 el de Paro. Al pulsar S2, el motor principal asociado a KM1 entra en funcionamiento inmediatamente al mismo tiempo que se cierra el contacto abierto de KM1 13-14 conectado a Y1-Z2 del temporizador. Al pulsar el Paro S1 se desconecta el motor 1 y se cierra el contacto abierto 3-4 de S1 y 13-14 de KM2. Este pulso de tensión es aplicado al contacto abierto 15-18 de KT1 que se cierra instantánemente y es en ese momento cuando el temporizador empieza a contar. Una vez expirado el tiempo al que lo habíamos programado de 30 segundos, el contacto 15-18 de KT1 que se había cerrado vuelve a abrirse desconectando el segundo motor.

Pretendemos poner en marcha un motor trifásico con la condición de que éste arranque sólo si mantengo pulsado el botón de marcha durante diez segundos. Si lo mantengo pulsado menos de diez segundos no podrá arrancar. Para ello, hemos decidido utilizar un temporizador neumático a la conexión (o al trabajo).

Nos ubicamos en el circuito de mando del esquema donde S2 es el botón de puesta en marcha. Como vemos no es necesario que lleve ninguna realimientación (o memoria) puesto que la acción de pulsar no queremos que se quede grabada en memoria. De este modo, mientras pulsamos el botón de marcha, la tensión llega directamente al contactor auxiliar KA1 que nos hará servir para que el temporizador empiece a contar 10 segundos mientras mantenga S1 pulsado. Una vez transcurrido los 10 segundos, el contacto abierto de KA1 15-18 se cierra y con ello el contacto abierto 13-14 de KM1. Esto alimenta de tensión la bobina del contactor de fuerza (KM1) y el motor arranca, lo habrá hecho después de mantener pulsado el botón de marcha durante 10 segundos.

En la siguiente instalación queremos que el motor arranque diez segundos después de haber pulsado el botón de marcha utilizando un temporizador electrónico a la conexión.

Siguiendo el esquema de mando; si se pulsa S2, el contacto abierto 13-14 del contactor auxiliar KA1 se cierra y con ello, tanto la bobina del contactor auxiliar KA1 como la del temporizador electrónico KT1 son alimentadas por la tensión poniendo en marcha el temporizador de 10 segundos. Una vez terminado los diez segundos, el contacto abierto de KT1 15-18 se cierra y también lo hace el contacto de KM1 13-14, alimentando al contactor principal de fuerza y con ello, el motor arranca. El contacto cerrado de KM1 21-22 se abre justo después de que el contacto abierto del temporizador se haya cerrado desconectando KT1 y KA1.

Se requiere cambiar el sentido de rotación de un motor trifásico sin la necesidad de pulsar el botón de pare, de modo que si queremos invertir el giro mientras está en funcionamiento podamos pulsar el botón de giro en sentido contrario sin que resulte peligroso.

Se necesita que nuestro motor trifásico gire en un sentido y después en sentido contrario sin necesidad de manipular el cableado manualmente. Para ello, vamos a emplear una botonera de tres botones con paro general en rojo, y dos botones más de color verde, uno para cada sentido de giro. Colocamos dos contactores, representados en el esquema como KM1 y KM2 en cuyo circuito de fuerza cambiamos el sentido de los cables que llegarán al motor y dos relés a la salida de cada contactor para proteger el motor. Entre contactor y contactor, colocamos un enclavamiento mecánico que no permitirá accionar un contactor si el otro está funcionando, de este modo evitamos provocar un cortocircuito y para cambiar el sentido de giro estaremos obligados a pulsar primero el botón de pare.

En la izquierda se representa el circuito del motor trifásico. Para la protección usamos un diferencial tripolar y para la protección del cableado un magnetotérmico tripolar de 16A, la sección de cable a emplear será de 2'5mm2. Despues de salir del magnetotérmico, conectamos nuestras tres fases a tres contactos abiertos de un contactor y a continuación nos llevamos los tres cables al relé (nuestro guardamotor). Si por alguna razón, el motor comienza a demandar una cantidad grande de intensidad, más de la que el relé pueda soportar, éste se disparará evitando que el motor se queme, pues se habrá producido un fallo térmico.


A la derecha representamos el circuito de mando, que nos sirve para hacer la maniobra. Este circuito lo protegemos con un magnetotérmico de 10A puesto que la sección de cable de cobre que usamos es de 1'5mm2. Después de salir con la fase del magnetotérmico nos la llevamos al relé, después a pulsadores, lámpara verde y roja, contactor y por último completamos nuestro circuito rematándolo con el cable neutro.


Si observamos el circuito de mando, al producirse un fallo térmico en el relé, su contacto 95-96 que está cerrado se abre apagando así la lámpara verde, y su contacto abierto 97-98 se cierra, en este punto se enciende la lámpara roja que nos indica que el relé se ha disparado a causa de una sobreintensidad.

El relé sólo puede rearmarse de forma manual, necesitamos que no se rearme de forma mecánica porque antes hay que indagar en la posible razón por la que se ha disparado.